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湖北是中國較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的省份，武漢正在著力打造中國氫都，面對運用推廣的萬重山，湖北的“氫舟”如何翻越？來看一線調研。

湖北氫氣價格還能降20%

在武漢市東西湖區(qū)一座加氫站，一臺載重4噸的氫能廂式貨車，加氫時間不到5分鐘。

物流公司的負責人告訴記者，選擇氫能車，一是因為氫能車動力強；另一個能耗成本低。目前湖北的氫氣每公斤是35塊錢。和加油比哪個更劃算？司機張勝明跟記者一起算了一筆賬↓↓↓

按照司機張勝明的計算，氫能車的能耗價格只有柴油車的70%。但事實上，價格貴一度是氫能難以推廣的痛點。2022年，湖北出臺“支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的12條措施”，武漢市出臺“支持氫能發(fā)展16條政策”，明確氫氣售價每千克不超過35元，就可以享受補貼。

除了補貼，湖北還在供給端發(fā)力，激勵鋼鐵、石化企業(yè)提升工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)能的釋放。《湖北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前湖北有武鋼、中韓石化等20余家企業(yè)具備工業(yè)副產(chǎn)物制氫能力，如果滿產(chǎn)釋放，湖北的氫氣價格還可以下降20%，填補未來政策補貼退出后的價格空檔。

氫燃料電池擴產(chǎn)十倍，整車成本再下降23%

雖然使用成本降下來了，但目前，武漢每天還是只有大約20多臺氫能車上牌，而且全部是商用物流車。氫能汽車要普及，還有一項巨大的成本擺在眼前，那就是整車價格。

湖北氫動力科技服務有限公司運營經(jīng)理羅軍才說：“這個氫能車票價的話就是66萬，現(xiàn)在政府補貼30萬，個人就要掏36萬。如果燃油車的話，這樣一臺車是在12萬到15萬塊錢之間，氫能車價格貴20萬?！?/span>

物流運營公司測算：加氫相較加油節(jié)省的開支，綜合其他因素，一般在3年左右將氫能車貴出的20萬抵消。但這仍不足以說服物流公司大批量采用氫能汽車。氫能車貴，成為全國范圍大規(guī)模普及的瓶頸。

長江云新聞記者尚大原：“資料顯示這樣一臺氫能汽車最貴的就是下面這套燃料電池系統(tǒng)，它是占到了汽車一半的成本，而這套電池系統(tǒng)最貴的部件就是座椅下的這個電堆，它又占到了電池一半的成本。電堆為什么這么貴呢？我們到生產(chǎn)它的企業(yè)去看一看?！?br>

記者在武漢經(jīng)開區(qū)走訪了多家氫燃料電池電堆研發(fā)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)成本居高不下的原因首先來自技術層面：

首先，電池中都需要用到鉑來作為催化劑，這是全球最貴金屬之一。為了能夠減少貴金屬的使用量，武漢理工氫電科技有限公司研發(fā)創(chuàng)新，讓貴金屬使用量只有原來的四分之一。

其次，是擺脫對核心材料的進口依賴，比如電堆中最重要的部件——質子交換膜，武漢綠動氫能近期打造出國內(nèi)首條全自主可控的產(chǎn)線，就將大大降低成本。國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經(jīng)理劉真告訴長江云新聞記者：“可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%—8%。”

除了技術上的突破，規(guī)模效應是降低電池成本的重要因素。根據(jù)國際能源機構測算，氫燃料電池產(chǎn)量擴大十倍，整車成本將下降23%。武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司總經(jīng)理李驍說：“最近我們也成立了這個行業(yè)的聯(lián)盟，希望聯(lián)盟也發(fā)揮更大的作用，能把各個企業(yè)把它聚到一起，進一步降低成本?！?/span>

氫能汽車被認為是未來新能源商用車的主打車型。正是基于對這一前景的信心，湖北氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷突破：整車領域，東風發(fā)布氫舟品牌，累計生產(chǎn)超3000臺氫能商用車，占全國近三成比例；燃料電池領域，眾宇科技拿下全國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書；電池電堆領域，雄韜氫能裝機量居全國前列。

目前，湖北已聚集100余家氫燃料電池及整車制造關聯(lián)企業(yè)和科研院所，專家指出，需要引導這些科技企業(yè)串珠成鏈，打造“本地即協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)集群。

氫油安全嗎？記者實測：點不著

在調研中，記者發(fā)現(xiàn)，氫氣如果作為大宗能源商品全球流通，其儲存的安全性、制取的綠色化，標準都會發(fā)生變化。掌握氫氣制運的前沿技術，對于搶占氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點至關重要。

氫陽是武漢一家專注氫氣儲運的企業(yè)，這幾天來了不少中東和澳洲的客人。中國地質大學可持續(xù)能源實驗室主任、武漢氫陽能源有限公司董事長程寒松告訴記者：“阿聯(lián)酋、沙特、澳洲等國家，現(xiàn)在就有幾家公司在跟我們聯(lián)系，希望跟我們合作，把他的氫給運出來。”

記者調研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)主要采用高壓儲氫，通過罐車運輸?shù)郊託浞照荆谑袃?nèi)極為快捷，但也存在不可忽視的問題。

“它有一個致命的缺點，高壓儲氫鋼瓶儲氫量非常少，適用于小批量、近距離運輸，運輸半徑小于200公里?！薄逗笔淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展專題調研報告》執(zhí)筆人、湖北省工程咨詢股份有限公司發(fā)展研究中心項目主管周玉說。

滿足未來氫氣的全球運輸，需要尋找新的方式。武漢企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)出“液態(tài)有機物儲氫”，將氫氣注入特質油中，成為氫油，可以在常壓環(huán)境、遠距離運輸。這項超前的技術，正是最近中東、澳洲客人頻繁到訪武漢氫陽的原因。

氫油安全嗎？企業(yè)負責人在記者面前做了一個試驗，嘗試用火將氫油點燃。

中國地質大學可持續(xù)能源實驗室主任、武漢氫陽能源有限公司董事長程寒松說：“你可以看到，它比汽柴油安全多了，燒都燒不著?！?br>

目前，氫陽公司的氫油技術已經(jīng)商業(yè)化，在北京開啟示范應用，同時在宜都建設生產(chǎn)基地，可年產(chǎn)100萬噸液體有機儲氫材料，這將有效解決遠距離運輸氫能安全問題。

1立方米電解水只需4度電

再來看制氫，國家能源局發(fā)布數(shù)據(jù)指出，當前，我國已成為全球最大制氫國，年制氫產(chǎn)量達3300萬噸，是不是意味著我們在氫能變革中占據(jù)了先機呢？

中國燃料電池標準委員會主任、武漢理工大學首席教授潘牧說：“中國已經(jīng)是全球最大的制氫產(chǎn)氫國了，但百分之九十幾都是用煤來制氫，為灰氫。全球采購的時候，綠氫和灰氫價格不一樣，因為交的碳稅不一樣?！?br>

氫能時代，制氫要求也變了。綠氫，就是通過電解水制取的氫氣，全程沒有碳排放，是我國實現(xiàn)碳達峰碳中和的重要路徑，但其成本是煤制氫的四倍。

中國燃料電池標準委員會主任、武漢理工大學首席教授潘牧說：“一般來說制氫，1立方米電解水需要5度電，現(xiàn)在我們可以把它降到4度電以下，已經(jīng)降了20%以下，極大提高了電解槽的電極效率?！?/span>

支持前沿技術創(chuàng)新，去年出臺的湖北支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展12條措施，已提出對在可再生能源富集地區(qū)電解水制氫，進行扶持；武漢市也已明確對牽頭國家科技重大專項的企業(yè)，按國家撥付資金50%進行配套支持。不過整體而言，目前省內(nèi)支持主要圍繞氫燃料電池汽車，其他領域涉及較少。

《湖北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題調研報告》執(zhí)筆人、湖北省工程咨詢股份有限公司發(fā)展研究中心項目主管周玉說：“打造一批‘零碳工廠’‘氫能社區(qū)’，檢驗前沿技術市場化運用的前景，加速氫能技術的產(chǎn)業(yè)化，這是湖北省下一步制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策需要重點關注的方向?！?/span>

長江評論：“氫”舟已出發(fā) 更待好風來

這兩天我們討論了氫燃料電池汽車，還有最新的制氫、儲氫技術，給人們的感覺很超前，可現(xiàn)實應用還不夠。但當氫能時代真正到來，或許立馬獲得大規(guī)模的普及與應用。好在，湖北已經(jīng)掌握這些“長遠”的技術，“當前”還要有更多的耐心與呵護，包容十年不鳴，給予他們更大的應用空間，去施展拳腳。把握好“當前”與“長遠”的關系?！皻洹敝垡殉霭l(fā)，更待好風來，相信美好的畫卷就在不遠的地方。